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    目的地)、承运人、机构和公众五方的影响，它们都是运输服务的参与者。1．托运人和收货人托运人和收货人作为运输合同的一方，他们的目的是相同的，就是要在规定的时间内以比较低的成本将货物从起始地运送到目的地。运输服务应包括具体的提取货物和交付货物的时间，预计运输时间，货物损失率以及精确和适时地交换装运信息和签发凭证等。2．承运人承运人作为中间环节，他期望以比较低的成本完成所要完成的运输任务，同时获得比较大的运输收益。因此，承运人希望以托运人(或收货人)愿意支付的费率收取运费，力争使运送货物所需的劳动力、燃料和运输工具成本达到比较低，并期望在提取和交付时间上有灵活性，以便能够使个别装运整合成批量经济运输。承运人可以分为自营承运人、公共承运人和契约承运人。公共承运人在经营权范围内运输货物，并有责任以非歧视价格面向社会公众提供服务；契约承运人*向与其订有契约的客户提供合同规定的运输服务，且可以按合同向不同的客户索取不同运价：自营承运人是自己拥有运输工具运输自己产品的企业。3．机构由于运输是一种经济行业，所以要维持交易中的率。期望形成稳定而有效率的运输环境，促使经济持续增长，使产品有效地转移到各个市场。常熟到铁岭大件物流。常熟到阿城大件运输

    3．经营者定价经营者定价指经营者在运输价格法规规定的范围内，根据运输生产成本、平均利润水平和市场供求状况，自主制定的运输价格。定价和指导价应根据当地的物价总水平、运输的平均成本及市场供需状况，考虑到不同运输方式的比价关系，综合制定。经营者因经营活动的需要，可在规定的定价范围内或在指导价规定的幅度范围内自行制定、调整运输价格。经营者根据有关规定自行定价或调价后，应向当地交通主管部门备案，建立内部运价管理制度，加强运输价格内部管理。物流运输服务物流运输服务要素管理编辑1．物流运输成本管理[5]运输成本是指为完成运输活动所发生的一切相关费用，包括支付的运输费用及与运输行政管理和维护运输工具有天的费用。1)物流运输成本构成运输服务涉及许多成本，这些成本包括人为地划分成随服务量或运量变化的变动成本和不随服务量或运量变化的固定成本。如果考察的时期足够长，运量足够大．所有成本都是可变的。但为了对运输方式进行定价，指在承运人“正常”范围内没有变化的成本视为固定成本，其他视为变动成本。线路运费有两个重要决定因素：运距和运量。变动成奉和固定成本的划分视情况而定。(1)变动成本。常熟到呼伦贝尔运输常熟到阜新大件物流。

    一般来说，上述的顺序也反映了每一个因素的重要程度。3)运输成本控制①控制运输成本的一般方法是选择合理的运输工具、拥有适当的车辆、优化仓库布局和开展集运方式、推行直运方式。②物流运输成本控制的定量方法有线性规划法、表上作业法、网络分析法等。2．物流运输质量管理运输质量管理主要是制定道路货物运输质量管理规章、制度和方法，、指导、考核、监督全行业运输质量管理工作，处理运输质量，使全行业的货物运输达到安全质量、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意的目的。运输质量的优劣不仅关系到企业自身的生存、发展和经济效益，而且对全社会有重人影响。因此，加强运输质量管理，杜绝重大，减少一般对提高运输质量具有重人意义和作用。其主要表现为：有利于提高经济效益、有利于提高企业信誉、有利于稳定职工情绪。运输质量管理的衡量指标一般为运输次数、运输频率、货损率、货差率、运输赔偿率、完成运量及时率等。3．物流运输服务增值物流过程中物化劳动和活劳动的投入，增加了物品的效用，具体表现为增加了物品的空间效用、时间效用、品种效用、批量效用、信息效用、风险效用和信用效用等。。

    变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，这类费用通常按照每千米、海里或每单位质量成本来衡量。在这类成本构成中还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。(2)固定成本。对于运输公司来说，固定成本构成中包括端点站、通道、信息系统和运输工具等设施与设备费用。(3)联合成本。指为提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。例如，当承运人决定将一卡车货物从A地运往B地时，意味着这项决定中已产生了从地点B至地点A的回程运输的“联合”成本，于是这种联合成本要么必须由**初从地点A至地点B的运输弥补，要么必须找一位有回程货的托运人以得到弥补。联合成本对于运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包含隐含的联合成本，或者这种回程运输由原先的托运人来弥补。(4)公共成本。是承运人所有的托运人或某个分市场托运人支付的费用。诸如端点站或管理部门之类的费用，具有企业一般管理费用的特征，通常是按照活动水平，如装运处理(如递送约定)的数目之类分摊给托运人来承担。2)影响运输成本的因素运输成本通常受7个因素的影响，它们分别是输送距离、载货量、货物的疏密度、装载能力、装卸搬运、承担责任的程度以及运输供需因素等。常熟到朝阳大件物流。

    也改变了“物”的空间状态。运输承担了改变空间状态的主要任务。运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上述认识。(二)运输是社会物质生产的必要条件之一运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”，是将运输看成生产过程的继续。这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程就不能完成。所以，虽然运输的这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动却使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。运输作为社会物质生产的必要条件，表现在以下两方面：①在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法联结；②在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。。常熟到五常大件物流。常熟到九台危化品物流

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    多种运输方式的联合运输不仅可以缩短运输时间、提高运输效率和效益，更重要的是方便了用户，加速了物流的流通。除上述各种运输方式外，各种形式的运输中间商如捷运公司、运输公司等，在和促进物流运输中也起着很大的作用。它们一方面上门取货，受理货物运输；另一方面将小件拼装为大件，通过铁路等运输业运送，货物到达目的地后，提供送货服务。运输中间商通过收取一定的费用或从整零运输差价中取得一定的收益。物流运输服务物流运输服务的原则编辑指导运输管理和营运的两条基本原理是规模经济与距离经济。规模经济的特点是随装运规模的增长，使单位重量的运输成本降低，例如整车的每单位成本低于零担货物运输。也就是说，诸如铁路和水路之类的运输能力较大的运输工具，它每单位的费用要低于汽车和飞机等运输能力较小的运输工具。运输规模经济的存在是因为与转移一批货物有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊，所以一批货物越重就越能分摊费用。距离经济是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少，如800公里的一次装运成本要低于400公里的两次装运成本。运输的距离经济也指递减原理，因为费率或费用随距离的增加而减少。常熟到阿城大件运输

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