常熟制造汽车模具

汽车车身模具特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。汽车模具产品包括汽车覆盖件模具、轮胎模具、内外饰塑件模具、车灯模具、汽车保险杆模具、汽车仪表板模具等。在国外一些汽车制造业发达国家，模具产业超过40%的产品是汽车模具，而在我国有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务。一般情况下，制造一辆普通轿车本身便需要约1500个模具，当中有接近1000个的冲压模具和超过200个的内饰件模具。受我国汽车行业快速发展的影响，我国汽车模具行业呈现较快增长，市场容量不断扩大。并且随着我国汽车模具行业产业结构的不断优化和技术的不断进步，高级汽车模具产品占整个行业的比重也逐渐提升，预计未来五年的年均增速仍将超过15%。汽车模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。常熟制造汽车模具

整车厂为了市场竞争的需要，大都尽量缩短新产品开发的周期。正常的整车模具开发周期一般都在16个月左右，而我国的整车厂家一股却只给模具厂都在8-10个月，有的甚至提出6个月或更短的时间。由于模具厂家竞争的需要，一般都是由整车厂家确定开发时间，所以模具开发周期成了各模具厂水平能力的一个指标，对于模具厂来说，如何在短周期内确保模具开发水平和质量是一个严峻的考验，汽车模具也是管理水平的体现。汽车模具加工："设备的磨损和腐蚀是一种自然规律!"设备的磨损和腐蚀是一种自然规律，人们掌握了这种规律，就可以预防或减少设备的磨损和腐蚀，延长设备的使用周期，保证设备的完好率。宜兴精密汽车模具汽车模具加工:"汽车行业的覆盖对模具有何影响"?

在外国，汽车模具被称为"金钥匙"，进入富裕社会的原动力"等等。从另一个角度上看，模具是人性化，时代化，个性化，创造性的产品。重要的是模具发展了，使用模具的产业其产品的竞争力也提高了。据统计资料，模具可带动其相关产业的比例大约是1:100，即模具发展1亿元，可带动相关产业100亿元，因此，模具产业做为朝阳产业，前景向好。我国汽车模具行业与外国高水平相比，存在着明显差距。主要表现在以下几点：一是制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。

汽车模具已进入标准化阶段。外国的汽车模具基本是由好的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，还有许多模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种。而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内，模具商品化率偏低。"九五"期间虽然进行了企业结构调整，模具自产自配比例仍高达70％左右。在汽车模具标准件方面，我国也只有两家有批量的企业。汽车模具的保养指的是在生产中操作人员对模具进行和日常保养，主要内容为清擦、润滑和检查。我国汽车车型几十年不变，汽车模具的也很慢。

所谓的模具精细化制造，是对模具的开发过程和制造结果而言的，具体地表现为冲压工艺和模具结构设计的合理化、模具加工的高精度、模具产品的高可靠性和技术管理的严密性。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。模具精细化制造的实现除了靠技术上精益求精，还要靠严密的管理来保障。汽车模具是汽车工业的基础工艺装备，在汽车生产中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。据介绍，制造一辆普通轿车约需1500套模具，其中冲压模具约占1000余套。在新车型的开发中，90%的工作量都是围绕汽车模具的改变而进行的。在新车型的开发费用中，约有60%用于车身和冲压工艺及装备的开发。在整车制造成本中约40%为车身冲压件及其装配的费用。模具精细化制造其实并不是一项单一的技术、二是设计、加工和管理技术的综合反映。泰州国内汽车模具

汽车模具设计近年来得到迅速发展的数字化模具技术，是解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。常熟制造汽车模具

汽车模具滑块设计：滑块斜面角度比斜导柱角度大2～3度，斜导柱角度不要超过20度；滑块与前模碰的封胶面距离大于15mm；滑块与模芯的插穿面需做3度或者5度，避免与模芯直接摩擦；铲机能做原身留好，做镶件形式要保证强度；滑块斜侧面和底面需做耐磨块，快速模可以考虑不做；滑块需加弹簧（或行位扣、或弹簧和行位扣一起用）和限位装置；滑块上的胶位面面积大时需要加反铲；懂得计算下滑块的行程；知道耐磨块导轨所用的材料；是否需开油槽，开在哪个面。汽车模具斜顶设计：斜顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3；斜顶块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；顶块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；联杆与B板的孔避空单边0.5mm；联杆头部和尾部都要考虑做定位；底板要做出工艺孔，方便拆装；斜顶顶出角度设计尽量在12度以下，不要超过15度。常熟制造汽车模具